28 agosto 2013

Estación del Alsa

Estacion de autobuses de Gijón.Inagurara en 1941
Situada en la calle Llanes , esquina Magnus Blikstad,
Es conocida como la Estación del Alsa ya que es la unica empresa que opera ahi actualmente.
Durante todo el día hay autobuses constantes entre las tres principales ciudades del Principado (Gijón, Avilés y Oviedo), así como con el aeropuerto de Asturias.
También hay servicios diarios a otras ciudades como León, Valladolid, Madrid, Barcelona, Santander, etc, así como autobuses de corto recorrido que comunican Gijón con otras localidades cercanas.
 


17 agosto 2013

Puerto del Musel

Entre las primeras representaciones de la costa cantábrica realizadas por navegantes y cosmógrafo XVI y XVII, conocidas como portulanos o cartas portulanas, ya aparece como un lugar destacado el cabo Torres y su fondeadero de El Musel como lugar apropiado para resguardar a las embarcaciones durante los temporales. Ello sucede en varias cartas y atlas como el Portulano de Mateo Prunes de 1539, o en el primer Atlas Náutico impreso (1584-85) realizado por el piloto alemán Lucas Jansz Waghenaer. Del siglo XVII destacan dos mapas detallados de la costa gijonesa realizados por el cosmógrafo portugués Pedro Texeira de Albernas en 1634 y por Fernando Valdés en 1635. Sin embargo será a partir de la segunda mitad del siglo XVIII  cuando se realicen con mayor precisión las representaciones y descripciones de la costa asturiana debido a los avances de la instrumentación científica utilizada.
en los siglos
 De esta etapa contamos con buenos ejemplos para esta parte de la costa, siendo el más significativo el plano levantado en 1752 por el piloto de la Armada Francisco Leal, en donde por primera vez se proyecta la construcción de un muelle con su correspondiente escollera en la punta de Peña Lladra (Cabo de Torres), o el Plano de la Concha de Gijón de 1787 que forma parte del Atlas Hidrográfico de las Costas de España, realizado por el brigadier Vicente Tofiño de San Miguel. En 1784 el propio Jovellanos ya sugería la formación de un plan de obras en el fondeadero de El Musel "para proporcionar un abrigo contra los nortes, a las embarcaciones provinciales y extrañas en tiempos tormentosos".

A mediados del siglo siguiente, en 1852, el Reglamento de la Ley de Puertos disponía que se estableciera un puerto de refugio en la Cornisa Cantábrica, y tres años después se encargaba localizar y proponer un lugar para dicho puerto al ingeniero Salustio González-Regueral Blanco, que tras un exhaustivo trabajo proponía la localización del mismo en la costa asturiana y en concreto en el lugar de nominado El Musel, en el concejo de Gijón presentando en 1862 el primer anteproyecto de puerto de refugio en El Musel. En esa misma década, el 19 de marzo de 1865 una R.O. aprobaba el emplazamiento de puerto de refugio de Asturias en la ensenada de El Musel, según el estudio realizado por el citado ingeniero. Se trataba de un puerto exclusivamente de refugio pensado sobre todo para buques de vela y no de un gran puerto comercial, que era realmente lo que necesitaba la industria regional. En 1870 se licitarían las primeras obras, adjudicándose a la Sociedad de Próspero Alburquerque y Compañía, que perdería la concesión al no cumplir las condiciones estipuladas. Son otorgadas nuevas obras de construcción y explotación del puerto de El Musel en 1872 al contratista José Ruiz de Quevedo, pero tampoco se llegarían a realizar.
En octubre de 1879 el ingeniero de la Junta del Puerto, Fernando García Arenal presentaba un proyecto de ampliación del viejo puerto local, denominado popularmente como "apagador", por la forma que tenía de apagavelas la disposición de sus dos diques de defensa. Se produce entonces un debate de estériles polémicas internas entre los defensores de ampliar el viejo Puerto Local, "apagadoristas" y quienes eran partidarios de construir un gran puerto comercial en la ensenada de El Musel "muselistas". En el año 1886 Vicente González-Regueral, hijo de Salustio, presentaba un nuevo proyecto ampliando el de su padre, que pasaría a denominarse "Musel Reformado". Llegado el año 1887 la Junta Consultiva de Caminos, Canales y Puertos emitía un informe favorable a la construcción del puerto de El Musel, aunque aún habrían de pasar algunos años para ver realizadas las primeras obras. Todavía en 1889 el ingeniero Román Oriol aludía a la ceguera de los gijoneses enzarzados en inútiles debates mientras el comercio del carbón procedente del valle del Caudal, ante la incapacidad de ser atendido por el Puerto de Gijón se desplazaba a San Juan de Nieva en el Puerto de Avilés, por el ramal ferroviario del Ferrocarril del Norte, inaugurado al año siguiente. Al finalizar el siglo (1899), promovida por empresarios asturianos y vascos, estos últimos vinculados a Altos Hornos de Vizcaya, se constituía la Sociedad General de Ferrocarriles Vasco-Asturiana, inaugurando en 1904 la línea que conduciría los carbones de las cuencas del Aller y Caudal hasta el puerto de San Esteban de Pravia, por carecerse de instalaciones portuarias adecuadas en Gijón
A pesar de la competencia en los embarques de carbón por estos dos puertos, principalmente por el de Avilés, con la entrada en operaciones de El Musel en 1907, el puerto exterior gijonés se erigiría en líder indiscutible de los tráficos carboneros y siderúrgicos regionales. Así, para Rafael Fuertes Arias en su Asturias Industrial, el desarrollo fabril de Asturias arrancaría en 1892, fecha en la que se resolvía definitivamente la construcción del puerto de El Musel.

Información obtenida de Puerto de Gijón, Autoridad Portuaria de Gijón.

13 agosto 2013

Iglesia de San Lorenzo

Calle Cabrales s/n

Fachada, con pórtico tradicional de gablete y rosetón central, flanqueada por sendas torres con arcos triforados y rematadas con pináculos ambas, con anterioridad al derribo parcial ocurrido en 1936, terminaban en agujas provistas de armadura de madera y cubierta metálica. . Se construyó, entre 1896 y 1901, sobre terrenos del ensanche (calle Cabrales, esquina a Covadonga), en zona de antiguas fortificaciones, según proyecto del arquitecto Luis Bellido González-
Manuel Alberto García se encargó de las obras en la fase de restauración de esta iglesia. Se inspira en el gótico bajomedieval español.
Este montaje es cortesia de mi amigo, Enrique riesgo garcia, un fenomeno.

02 agosto 2013

Calle San Bernardo

Montaje cortesia de Enrique Riesgo Garcia.

Información obtenida del libro, Las calles de Gijón, Historia de sus nombres (Luis Miguel Piñera)

La capilla de San Bernardo era del siglo XVIII, pero en esa época era llamada de la Concepción.
Estaba situada entre las actuales calles de Emilio Villa y de Domínguez Gil.
Nombres anteriores:
Blasco Ibáñez (7 de mayo de 1931). Vicente Blasco Ibáñez (1867-1928), político republicano y escritor, autor entre otras obras, de Cañas y barro.Algunos vecinos de la calle recurrieron a las autoridades locales por el cambio de San Bernardo por Blasco Ibáñez, e incluso apelaron sobre el asunto al Tribunal Contencioso Administrativo Provincial.
Joaquín Costa (22 de noviembre de 1915). También años antes había sido protestado este cambio
y hubo reuniones de la Cámara de la Propiedad para evitarlo. Al final el Ayuntamiento se volvió atrás y no sólo no aprobó definitivamente el nombre de Joaquín Costa para San Bernardo sino tampoco otro propuesto, el de Mendizábal. Antiguo Banco de Gijón en la calle de San Bernardo. Joaquín Costa era un pensador aragonés y político republicano que murió en 1911. San Bernardo (17 de agosto de 1891). Ese día se un San Bernardo, Morales y Real, pasando a llamarse todas ellas San Bernardo. Real (Parcial). Por los cercos a que fue sometida la ciudad a cargo de Juan I y Enrique III.Únicamente se aplicaba a la parte cercana a la plaza Mayor, quizás hasta las cercanías del Instituto. Morales (Parcial). Parte final de San Bernardo, la que situaríamos hoy entre la plaza del Instituto y la carretera de la Costa. A veces figura como Morales y otras Los Morales, pero parece aludir al tipo de árbol así llamado. Pueblo (20 de octubre de 1868) (Parcial). Con la Primera República, la calle Real pasa a ser la calle Pueblo.Concepción (Parcial). Por la capilla de la
Concepción, luego de San Bernardo. En el periódico El Principado del 22 de marzo de 1910, vemos el anuncio de venta de una casa donde se atribuye el nombre de Concepción a una calle no exactamente cercana a esta.Dice el anuncio que la calle de la Concepción «está esquina a Gregorio García Jove, en el Prau de Don Gaspar». Las Arrebalgadas (Parcial). El nombre más antiguo de esta
calle. Ya se cita en el Catastro del marqués de la Ensenada: «Antonio Menéndez Valdés
Cornellana tiene casa en la calle que va a la Plaza de la Villa, que llaman de las Arrebalgadas ». Lo de Arrebalgadas era debido al levantamiento de faldas de las mujeres para cruzar una calle con agua por el medio y embarrada. En realidad, el término rebalgar es eso: andar a grandes pasos para pisar en las piedras que hacían transitable la calle.

31 julio 2013

Calle corrida

Información obtenida del libro, Las calles de Gijón, Historia de sus nombres (Luis Miguel Piñera)

El porqué de la calle corrida siempre ha sido motivo de pólemica local.Bien pudiera deberse tanto a lo transitado de la calle como al movimiento de unos edificios que hicieron mas ancha la ya denominada la Ancha de la Cruz. Aunque los nombres que tuvo la calle emblematica de Gijón fueron esos dos, Ancha de la Cruz ( popularmente corrida o vulgo corrida se decia ) y durante unos dias el de Conde de revillagigedo.
Nombres anteriores:
Conde de Revillagigedo ( 7 de mayo de 1892 )


10 julio 2013

Montajes de post anteriores

Os dejo este post de unos montajes que a hecho con mis fotos, un reciente amigo en facebook.
Están curradisimos.

Montaje cortesía de Enrique Riesgo Garcia